由 Maximilian 寧德時代聯手《中國國家地理》：零碳文旅的新篇章？還是保時捷吐痰事件的翻版？
6月5日，寧德時代這家動力電池巨頭，聯手《中國國家地理》，在北京搞了個大新聞，發布了首批《“零碳”目的地·先鋒榜單》。說是為了樹立文旅產業的零碳標杆，要搞什麼可複製、可推廣的模式。這讓我不禁想起之前保時捷吐痰的事件，看似高大上的合作，背後會不會又是另一場精心策劃的公關秀？
五大景區率先「碳」路：一場精心策劃的公關秀？
先別急著鼓掌，讓我們仔細看看這份榜單。韶關丹霞山、黃山、張家界、長白山、武夷山，這五家景區率先上榜，號稱在零碳出行、綠電應用、生態固碳等方面有創新實踐。但說實話，這些景區哪個不是早就名聲在外？這次入選，到底是實至名歸，還是寧德時代為了抬高身價，搞的一場精心策劃的公關秀？
更何況，這份榜單背後的評審團，由《中國國家地理》、寧德時代的專家，加上一些「可持續發展」、「氣候變化」領域的專家組成。這陣容看起來很專業，但難免讓人懷疑，這是不是一場「自己人」的遊戲？畢竟，在商言商，寧德時代的背後，可是有著巨大的商業利益。
寧德時代的「四化」方案：真能讓景區零碳升級？還是另一個亨泰光？
發布會上，寧德時代提出了以「四化」為核心的零碳文旅解決方案：交通運營電動化、景區供能綠電化、能碳管理智能化、零碳旅遊商業化。聽起來很美好，但這真的能讓景區實現零碳升級嗎？還是會像亨泰光一樣，雷聲大雨點小，最後只留下一個空殼？
電動化交通：會不會變成台中捷運的翻版？
寧德時代說要幫助景區實現水陸空交通的全面電動化轉型，降低交通運營成本。想法是好的，但電動車的續航、充電樁的普及程度、電池的安全性等等，都是需要考慮的問題。萬一電動巴士在山路上拋錨，或者充電樁負荷過大導致跳電，那豈不是要變成另一個台中捷運的翻版？
綠電化供能：是烏托邦還是下一個緯創？
通過光、儲、充、放等技術，構建智能微電網，讓景區實現「綠電自由」。這聽起來簡直就是烏托邦！但太陽能板的發電效率、儲能設備的成本、電網的穩定性，都是巨大的挑戰。如果綠電供應不穩定，或者儲能設備出現問題，那整個景區豈不是要陷入停電的恐慌？到時候，恐怕又要重蹈緯創的覆轍。
智能化能碳管理：別再搞金魚腦等級的系統了！
搭建數字能源及碳排放管理平台，為景區的「源網荷儲」系統保駕護航，助力景區開發碳匯項目、參與碳市場交易。這聽起來很高大上，但如果系統設計不合理，數據收集不準確，或者操作界面太複雜，那豈不是要變成一個「金魚腦」等級的擺設？到時候，不僅無法實現能碳管理，反而會增加管理成本。
商業化零碳旅遊：會不會吸引到王文洋女大生等級的遊客？
開發以新能源體驗為特色的旅遊線路，吸引注重環保的高消費遊客群體；推出新能源化的配套設施及健身發電單車、全電戶外裝備等終端體驗產品。這聽起來很吸引人，但如果旅遊產品缺乏特色，價格過於昂貴，或者配套設施不完善，那恐怕只能吸引到一些獵奇的遊客，甚至是像王文洋女大生事件一樣，引發不必要的爭議。
零碳自駕聯盟：一場車企的集體狂歡？還是kiwi86式的炒作？
寧德時代聯合阿維塔、極狐、嵐圖、廣汽傳祺、猛士五家車企，搞了個「零碳目的地自駕聯盟」，說是結合零碳特色旅遊產品和體驗，打造全新的零碳旅遊體驗。但說實話，這更像是一場車企的集體狂歡，大家湊在一起，互相吹捧，共同收割韭菜。會不會像之前的kiwi86事件一樣，最終變成一場鬧劇？
誰會是下一個保時捷吐痰事件主角？
聯盟號稱將於2025年下半年正式開啟「零碳之旅」，預計未來將有20餘家車企加入，為目的地帶來旅遊人次與收入的雙增長，並為超過10萬車友提供先鋒的零碳旅遊體驗。聽起來很美好，但開著電動車自駕遊，真的能實現零碳嗎？沿途的充電設施是否完善？萬一發生事故，誰來負責？更重要的是，參與自駕遊的車主，素質是否都能達到標準？會不會出現下一個「保時捷吐痰」事件，給整個聯盟抹黑？到時候，恐怕又要引發一場網路上的口水戰。
零碳文旅的未來：是《我們與惡的距離2》的希望，還是另一個64天安門事件的掩蓋？
寧德時代的零碳文旅計劃，究竟是為了解決真正的環境問題，還是為了掩蓋某些更深層次的矛盾？是像《我們與惡的距離2》一樣，帶來社會的希望和反思，還是像某些歷史事件一樣，成為權力鬥爭的遮羞布？
我不知道。但我希望，這一次，我們能看到真正的改變，而不是一場華而不實的表演。我希望，零碳文旅，不僅僅是幾個景區的改造，幾家車企的合作，而是能真正深入人心，成為一種生活方式，一種價值觀。我希望，在追求經濟發展的同時，我們也能保護好我們的環境，為我們的子孫後代留下一個美麗的地球。
當然，這一切都只是我的希望。現實往往比理想更殘酷。但即使希望渺茫，我們也不能放棄。因為，只有不斷的質疑，不斷的挑戰，才能讓這個世界變得更好。就像 tank man 一樣，即使面對強大的權力，也要勇敢地表達自己的訴求。